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波多野结衣作品
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我竟然在这辆开不熄火的车上搜出了波多野结衣
添加时间:2018-04-14
  

  在试驾之前的官方讲解会上,官方声称2018款瑞虎7出自T1X平台,采用和揽胜极光同级的悬架技术……就实际驾驶感受而言,2018款瑞虎7的底盘的确有别于同价位的自主品牌SUV,整体感受要规整清晰得多。虽然悬架整体感受偏硬,但对道路上的细碎颠簸却过滤得相当不错,其后排乘坐舒适性可以给人一种很意外的感觉。毫不夸张地说,在国内所有的紧凑SUV中,2018款瑞虎7的底盘调校水准绝对可以排进前十,堪称是自主品牌的“模子”。那么,除了一个底盘,2018款瑞虎7还有哪些可以拿出手的干货?

  2018款瑞虎7的外观大体线条和老款车型相比基本没有变化,但是很多细节之处改动颇多,例如前后保险杠增加了BlinBlin的电镀,侧裙改成了车身同色,车顶增加了鲨鱼鳍天线,引入了新造型轮毂,门把手采用镀铬工艺,排气管也变成了“双边单出”的内嵌式造型,雾灯/倒车灯总成增加了镀铬灯罩框……

  其中改变最大的,莫过于前脸进气格栅。采用黑色烤漆工艺的进气格栅源于2017年法兰克福车展上发布的——这样的设计有可能成为奇瑞未来的家族语言。原以为奇瑞只是在老款瑞虎7前脸的基础上,将上层保险杠中央部分漆成黑色,从而营造出前脸的全新设计,靠近了一看才发现,整个进气格栅和保险杠完全是重新开模设计的——尤其是上层保险杠,被分成了真正意义上的左右两块结构,整个前保险杠和进气格栅的安装孔位都需要重新设计,这会增加不少成本。都说从一些设计细节上可见一个企业对于产品的态度,就这点而言,奇瑞在2018款瑞虎7身上其实是蛮走心的。

  内饰方面,配色有所改变,仪表显示和座椅舒适度方面有所升级,储物空间增加,仪表台采用了搪塑工艺,后排增加了阅读灯以及两个USB充电插口,加上设计在前排中央扶手箱内以及悬浮式排挡台下方的两个USB插口,全车共有4个USB插口,如果再用上前排的两个12V直流插口(其中一个在中央扶手箱内),全车的充电接口数量达到6个!不过所有的USB接口中,只有悬浮式排挡台下方的USB接口具备数据传输功能,需要用到手机互联或是插U盘听音乐的时候,只能通过这个USB接口。

  就乘坐空间而言,2018款瑞虎7是无可挑剔的,只是某些储物空间设计得过于紧巴,举个例子,挡杆后方专门为手机设计有储物槽,可以容纳iPhone7Plus这样的大屏手机,但实际使用中却发现只能容纳“裸机”,而那些带了“套”的大屏手机压根就塞不进去——总之一句话,某些储物空间余量太小,实用性不是太好。

  全新换代的Cloudrive3.0智云互联行车系统堪称是2018款瑞虎7的亮点之一,因此这里特地细说。尝试了一下,在Cloudrive3.0上用语音搜索在线音乐或在线电台的速度相当快,基本上一秒钟左右就能完成缓存并开始播放,而且连一些很幺蛾子的歌曲居然都能搜索到……

  Cloudrive3.0相对于上一代的2.0系统,除了保留有相当便捷的语音控制功能之外,新增了完善的远程控制和远程监控功能。例如远程控制发动机和空调的启停,控制车门解锁上锁以及后备厢开启,车辆远程诊断和保养提醒预约,同时还能提供4G Wifi热点,由于自带流量包,因此Cloudrive3.0的导航系统可以实时规避拥堵……除此之外,Cloudrive3.0还提供了安防功能,可实现紧急救援协助、道路救援、被盗车辆追踪、电子围栏警示以及行车轨迹记录——换句话说,Cloudrive3.0可以让车主省去一笔盗抢险。

  其实市场上不少车联网也具备远程控制功能,那么Cloudrive3.0的优势在哪里?举个例子,某些车联网系统可以远程控制空调的开启并设定温度,但是却不能远程单独控制发动机的启停,远程开空调的时候,发动机也会一并点火。这样的设计其实就是然并卵,完全没有考虑到北方寒冷季节的用车习惯——在东北的冬天,热车是很耗时间的一件事,如果刚发动就开空调吹热风,会增加发动机负荷,估计等半小时这车都热不好。对此东北车主的解决方案是,先启动发动机,等车热好之后再开空调暖风。

  而在Cloudrive3.0的远程控制项目中,发动机的启停和空调温控是相互独立的,车主可以先远程启动发动机热车,等到水温稳定之后再远程启动空调,从而完美解决了车主冬季热车以及车内温控问题的实际需求。

  此外,Cloudrive3.0还提供远程控制灯光和鸣笛和车辆授权进入功能,从而保证亲友可以在停车场或车库中找到你的车并顺利进出车内取放东西——从这个意义上看,Cloudrive3.0下一阶段的进化形态或许会是用手机代替车钥匙的共享驾驶授权——其实这一步在奇瑞的EVCard上已经实现了。

  我们试驾的这款2018款瑞虎7手动挡车型搭载的是108kW的SQRE4T15B型1.5T发动机,不同于之前112kW的SQRE4T15型1.5T发动机,奇瑞有意降低了这款发动机在功率输出,但提升了扭矩输出能力——最大扭矩更大,且最大扭矩的转速也更低,且最大扭矩的转速区间也更为宽泛。由于这款车刚上市不久,因此我们的油耗大数据库中尚无该车的油耗数据样本,因此对于该车的油耗,我们只能进行“有限评估”。

  作为一款轴距达到2670mm的标准紧凑型SUV,满载4人,在80km/h等速条件下将表显平均油耗清零,测得80km/h等速油耗为5.7L/100km——毫不夸张地说,在我所驾驶过的所有自主品牌紧凑级SUV中,80km/h等速表显平均油耗最低的就是2018款瑞虎7手动挡。以自己的经验来看,目前自主紧凑SUV的80km/h等速表显平均油耗如果能达到6.5L/100km的水平,就已经很不错了。

  而在120km/h等速条件下,2018款瑞虎7手动挡的表显平均油耗为7L/100km,以个人经验来看,120km/h等速条件的表显平均油耗加上个“1”,基本上就是实际综合油耗了。如此算下来,2018款瑞虎7手动挡的百公里实际综合油耗应该会在8L出头一点点的样子——对于一辆紧凑级自主SUV来说,这个油耗绝对称得上优秀!

  有人或许会说如此油耗水平是因为该车搭载的新型1.5T发动机“热效率达到37%”之类的BalaBala,但我个人认为这台6速手动变速箱至少要占到一半功劳。个人觉得,这台6速手动变速箱完全是以燃油经济性以及易于驾驶作为标定诉求,而不是追求所谓的运动性。其中,对于燃油经济性的标定强调,可以从第二挡感受出来——爬一段陡坡时,如果转速处于1500rpm以下,第二挡会感觉颇为吃力;转速足够高之后,二挡车速感觉有些过快;于是强制降到一挡,又感觉车速稍慢且扭矩有些过剩——这说明这款变速箱从第二挡开始,有意放宽了齿比,在常规城市以及高速驾驶环境下,极佳的燃油经济性就成了这款变速箱的显性特征。

  前面说了关于油耗的表现,现在再来说说这款变速箱对于新手如何友善。现在其实很多消费者都有手动挡恐惧症,主要的问题是起步时离合器和油门控制不好导致频繁熄火,令人紧张沮丧;而上坡时熄火遛坡,后果可能就不是紧张沮丧那么简单了……对此,2018款瑞虎7手动挡在起步瞬间增加了电子干预程序,新手驾驶2018款瑞虎7手动挡起步时不用去找什么“半联动结合点”,完全放开油门,轻轻抬起离合器踏板,车辆便能轻盈起步——颇有些驾驶手动挡柴油车的感觉。换句话说,如果有人在平地上都能把这款车开熄火,定是百年一出的“人才”!

  其实早几年前奇瑞的手动挡是受人诟病的,本人是十几年驾龄的手动挡老司机,自己的车也是手动挡,几年前试驾某款奇瑞手动挡车型,一天熄火二三十次绝不夸张。从这一点上看,目前奇瑞的手动挡变速箱标定水平取得了极致的进步。

  那么在坡道上怎么办?起步瞬间需要将右脚从刹车移到油门踏板上,如果动作稍慢就会出现遛坡。面对这样的问题,所有车主在驾校学到的办法就是拉手刹,用手刹代替刹车,解放右脚从容踩油门。而2018款瑞虎7全系标配坡道保持系统,假装自己是新手测试了一下,踩着离合松开刹车之后,完全不用拉手刹,车辆会在坡道上会保持2秒钟的的静止,这个时间足够右脚从容了。

  至于双离合版本的瑞虎7,其变速箱在D挡和R挡之间来回切换并轻踩油门的时候,没有任何冲击,但是升挡和丢油门自然减速降挡的过程中,会感受到些许顿挫;此外在需要加速时稍稍深踩油门,车辆无动于衷,结果在放开油门的过程中,车辆却开始加速。由此见得,这款双离合变速箱的换挡逻辑控制程序需要改良。对于那些喜欢瑞虎7底盘质感和智能Cloudrive3.0的消费者而言,个人建议还是选择手动挡版本——就算是新手也没关系,这款6MT真的很好开!

  截至2017年10月份,瑞虎7在国内总共销售了51473辆,这个销量虽说不算难看,但是和这样的班霸相比相去甚远。其实就内在的竞争力而言,瑞虎7甚至要高于哈弗H6,那么是什么导致了瑞虎7的销量远不如哈弗H6?其实一款车的销量是由产品力、定价策略、销售渠道以及市场推广等等综合决定的,所以个人在这里充其量只能从消费者的角度简单粗暴地来看这个问题——答案就是瑞虎7“太小了”。和哈弗H6相比,瑞虎7车身三围尺寸小了一圈,不够“霸气”,在中国市场上,买车尤其是买SUV,就像是买苹果,个大便宜的自然受青睐,至于口感究竟如何,那是买回家以后的事情了。

  标轴大车身加上错位竞争,成了目前自主SUV市场上流行的趋势,在这一点上,标轴标准车身且不具备错位竞争能力的瑞虎7自然吃亏。上图是瑞虎7的选购对比大数据统计,图中不难看出,消费者甚至会将瑞虎5列为瑞虎7的竞争对比车型,这个问题值得深思。请不要指责中国消费者“不懂车”,因为存在即合理。瑞虎7的燃油经济性、驾驶感受甚至是做工和可靠性或许都比哈弗H6好,配置也不低,但是问题在于消费者嫌个小,再加上消费者去4S店试驾一般也就试驾10分钟左右,10分钟的时间能尝出个什么味来?所以,愿意把瑞虎7买回家,然后吃出其“口感”的消费者,自然也就不会太多了。

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  口碑 舒服的座椅,后排空调 还有外观 奇瑞的车吧 虽然图片看着一般般但是实际看起来还是相当漂亮的 不管是瑞虎7还是瑞虎5x都是这样 底盘特别扎实 开起来很有信心 发动机也很棒 再配上手动挡那叫一个爽 转速在2000左右 动力特别强 内饰简洁 挑不出不足 原厂喇叭说实话挺一般的 而且这个配置没有高音头 后来自己掏了80买了一对安上去 虽然喇叭本身挺一般的 但是新系统的音效确实可以 开启音效后 只要不是音乐发烧友 坐到你车上第一件事就是说你车音质不错啊 至于低配的液压助力 如果之前用的是电子助力刚开始用 还是会觉得有点重 不过习惯后就觉得很轻巧了 隔音也可以让人满意跑起来稍微来点音乐 什么噪音都是浮云 全景天窗也很喜欢 可惜现在冬天雾霾严重 也没办法去享受

  口碑 从瑞虎7没市就开始关注,想换车的想法已经两年了,最开始虎七没诞生时关注过几款车像长安CS75、博越、荣威RX5、长城H6……虎7出现后也在看,后来又有WEY,到4S看WEYVV5S头部空间太小,我当时就跳过了

  口碑 2200多公里的时候,表显油耗7.5,虽然和官宣的6.5有差距,不过也是正常范围,同事的S4手动油耗跟我的差不多

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